Seize chargeurs s’apprêtent à rejoindre le dispositif FRET21 d’ici 2027, un signal fort pour la décarbonation du transport de marchandises. Cette démarche volontaire, portée par l’ADEME et l’AUTF, pousse les donneurs d’ordres à mesurer et réduire leurs émissions. Le mouvement s’accompagne aussi d’initiatives concrètes, comme le réemploi d’emballages dans l’e-commerce.
Derrière les grands objectifs climatiques, ce sont souvent les décisions prises par les chargeurs qui font réellement bouger les lignes. Qui décide du mode de transport, du rythme des livraisons et du type d’emballage ? Ce sont eux, et leur rôle devient central dans la transition écologique du secteur.
FRET21 : un label qui valorise les donneurs d’ordres engagés
Le dispositif FRET21 repose sur une idée simple : les entreprises qui achètent des prestations de transport peuvent peser sur leurs transporteurs. En s’engageant, elles fixent un objectif de réduction des émissions de CO₂, puis établissent un plan d’actions structuré, appuyé par des outils de mesure.
Le label, quant à lui, est attribué à l’issue d’un audit externe indépendant. Il s’appuie sur des critères objectifs communs et récompense un haut niveau de performance environnementale ainsi qu’une bonne maîtrise des données de transport et de logistique. Pour une entreprise, c’est un moyen de prouver sa démarche au-delà de simples déclarations. Le parcours de l’engagement d’IPP France dans FRET21 en donne une illustration concrète.
Porté conjointement par l’ADEME et l’AUTF, le dispositif compte aujourd’hui près de six cents entreprises, dont une trentaine sont labellisées. Il se distingue aussi de l’outil Remo, lancé par les mêmes acteurs, qui vise à accompagner les entreprises sur la réduction de l’impact environnemental de leurs expéditions. Comment mesurer réellement un progrès sans données fiables ? C’est précisément la question à laquelle FRET21 tente de répondre.
Seize marques et le réemploi des emballages Re-Zip
Parallèlement à FRET21, une autre initiative illustre la manière dont les chargeurs peuvent agir sur leur empreinte. Dans le cadre du programme « Reuse Fast Track », soutenu par Re-Zip, DS Smith et Raja, seize marques s’engagent à utiliser des emballages réemployables pour expédier tout ou partie de leurs produits à leurs clients en ligne.
Parmi elles figurent des enseignes aux profils très différents, comme Décathlon, Nestlé Dolce Gusto ou encore Patyka. L’objectif affiché est de déployer environ 100 000 emballages réemployables d’ici le printemps 2027. Les premières expéditions ont démarré le 15 septembre, et les envois se poursuivront jusqu’en mai 2028. Pour la directrice générale de Re-Zip en France, Anne-Laure Daniel, cette diversité démontre que le réemploi concerne tous les modèles logistiques, qu’ils soient grands ou modestes.
Un mécanisme de retour qui repose sur les consommateurs
Le fonctionnement du dispositif mérite qu’on s’y arrête, car il ne tient que si le client joue le jeu. Les marques encouragent le renvoi des boîtes grâce à des avantages commerciaux, comme des bons d’achat ou des réductions. Une fois le colis reçu, le consommateur replie la boîte, scanne son QR code puis la dépose dans une boîte aux lettres de La Poste.
Les boîtes sont ensuite regroupées par Raja, qui contrôle leur état avant de les reconditionner pour une nouvelle utilisation. Ce circuit illustre la notion de logistique inverse, un sujet qui gagne en importance, comme le montre l’approche de la livraison inversée du dernier kilomètre chez XPO. Le portail web fourni par Re-Zip permet aux marques de suivre le taux de retour, le nombre de cycles, ainsi que les quantités de CO₂, d’eau et de déchets évités.
Peut-on imaginer un emballage utilisé plusieurs dizaines de fois sans perdre en qualité ? Cette question est au cœur du projet, car la réussite dépend de la capacité à maintenir une boucle fiable entre expédition, retour et reconditionnement.
Ce dispositif de retour montre que la performance environnementale ne se joue pas uniquement sur la route. Elle dépend aussi de la capacité à organiser la récupération des produits et des emballages.
Anticiper le règlement PPWR et transformer la logistique en avantage
Pourquoi tant de chargeurs se lancent-ils dès aujourd’hui dans ces démarches ? La réponse tient en grande partie au cadre réglementaire européen. Le règlement PPWR, qui encadre les emballages et leur réemploi, entrera en application en 2030. Les entreprises qui testent déjà des solutions réemployables prennent donc une longueur d’avance.
Cette anticipation a aussi une dimension stratégique. En adoptant des pratiques vérifiables, une entreprise renforce sa crédibilité auprès de ses clients et de ses partenaires transporteurs. Les directions logistiques font d’ailleurs de la maîtrise de leurs impacts une priorité, comme le confirment les priorités identifiées par les directeurs logistiques. Le sujet dépasse ainsi la seule question environnementale pour toucher à la compétitivité.
Le cas des seize chargeurs montre que la décarbonation avance lorsque les labels, les mesures et les pratiques de terrain se rejoignent. Les entreprises qui réussiront seront celles qui sauront relier chaque engagement à un indicateur concret.
