Chaîne du froid : Carrier dévoile [R]eCool

Carrier Transicold passe à l’électrification de la chaîne du froid avec [R]eCool, une batterie de 38,5 kWh destinée aux semi-remorques. Le système peut équiper des véhicules neufs, moderniser des groupes déjà en service et poursuivre son usage après sa carrière routière.

Carrier Transicold lance [R]eCool, une batterie de 38,5 kWh destinée aux groupes frigorifiques des semi-remorques. Disponible sur les véhicules neufs comme en rétrofit, le système cible les flottes européennes qui souhaitent réduire l’usage du diesel sans remplacer tout leur parc. La batterie peut aussi changer de véhicule et poursuivre sa vie dans des installations énergétiques fixes après son service routier.

Une batterie adaptée aux parcs neufs et actuels

[R]eCool alimente des groupes frigorifiques électriques ou hybrides. Le système peut équiper les unités Vector HE, Vector et certains équipements tiers compatibles. Carrier vise ainsi les transporteurs qui veulent électrifier une partie de leur flotte sans abandonner leurs remorques actuelles. Le format amovible facilite aussi le transfert de la batterie entre plusieurs véhicules.

Carrier annonce une durée de vie qui peut atteindre seize ans, soit davantage que celle de nombreux groupes frigorifiques. Le mode électrique répond aux contraintes des zones à faibles émissions. Sur les trajets plus longs, le mode hybride conserve une source diesel. Cette configuration cherche un équilibre entre baisse des émissions, autonomie et continuité des livraisons sous température contrôlée.

Un cycle de vie prolongé au-delà de la route

Carrier présente quatre usages successifs : rétrofit, exploitation, redéploiement et réemploi. Une flotte peut installer [R]eCool sur un groupe déjà en service, puis déplacer la batterie vers une autre remorque. Après sa carrière routière, l’équipement peut encore servir au stockage d’énergie dans un entrepôt. Cette logique vise à mieux répartir l’investissement sur plusieurs phases d’usage.

Victor Calvo, vice-président de Carrier Transicold, résume le principe : « [R]eCool évolue avec la flotte, du rétrofit au redéploiement puis à la réutilisation ». Cette promesse devra encore être mesurée sur le terrain. Le coût total, la maintenance, la compatibilité avec les parcs mixtes et la valeur réelle de la seconde vie restent des critères décisifs.

Carrier associe batterie, données et maintenance

La technologie repose sur l’électronique de puissance et la gestion énergétique d’Addvolt, entreprise portugaise acquise par Carrier en 2025. Le groupe relie aussi [R]eCool à Lynx Fleet pour le suivi des données et aux contrats BluEdge pour l’entretien. Son réseau compte plus de 800 centres de service en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique.

Ce dispositif doit rassurer les exploitants sur l’assistance technique et la disponibilité des pièces. Les gains réels dépendront toutefois des itinéraires, des températures extérieures, des ouvertures de portes et des marchandises transportées. Ces paramètres auront un effet direct sur l’autonomie, la consommation de diesel et la rentabilité. [R]eCool est désormais proposé sur les remorques neuves et en rétrofit en Europe.

Article basé sur un communiqué de presse reçu par la rédaction.