Jérôme Pouponnot
Le Pôle de compétitivité Aerospace Valley a organisé le 10 novembre, à la Rochelle, une journée d’échanges et de réflexions dédiée à la décarbonation de l’aviation générale. Cette journée a permis d’étudier particulièrement les nouveaux usages de l’aviation générale décarbonée et la nécessaire évolution des services et infrastructures des aérodromes.
Avionneurs, opérateurs et aérodromes se sont réunis aux côtés de la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile), des régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine et des experts d’Aerospace Valley, pour travailler sur les leviers d’attractivité des territoires, les nouveaux usages permis par l’arrivée d’avions bas-carbone, l’évolution des flottes d’avions, ainsi que les énergies et infrastructures à déployer.
Les avionneurs présents (Beyond Aero, Daher, Elixir Aircraft, Voltaero) ont présenté les aéronefs en cours de développement ou de commercialisation, les missions envisagées dans la perspective de lignes aériennes régionales décarbonées, l’état d’avancement des technologies embarquées et les besoins en infrastructures pour l’exploitation de ces avions.
De leur côté, les opérateurs (AéroPyrénées, Amelia, Green Aerolease, l’Odyssey, Openfly, Sigma Air Mobility) ont ensuite expliqué comment ils envisageaient l’arrivée de ces nouveaux avions dans leurs flottes, pour quelles typologies de missions, et quelles étaient les infrastructures attendues pour réaliser efficacement ces missions.
Ces présentations ont servi à nourrir les ateliers de l’après-midi, au cours desquels 13 aérodromes (Angoulême, Auch, Bordeaux-Mérignac, Cahors, Carcassonne, Jonzac, La Rochelle, Libourne, Niort, Pau, Perpignan, Rochefort et Tarbes) ont travaillé sur leur cas spécifique.
En conclusion de cette journée d’échange et de réflexion
Tous envisagent l’arrivée des avions électriques, se projettent sur les nouveaux usages qui y sont associés, et la nécessaire évolution de leurs infrastructures : 100% d’entre eux déclarent avoir l’intention d’installer à court terme des bornes de recharge électrique pour avions et véhicules terrestres, quand ce n’est pas déjà fait.
Différentes approches sont envisagées : quand certains souhaitent se positionner pour accueillir les expérimentations d’avions bas-carbone, d’autres souhaitent renforcer les liaisons aériennes vers des hubs en avion décarboné, ou encore émettent le souhait de développer des activités de maintenance liées aux nouvelles propulsions électriques.
Le désenclavement des territoires sera permis avec l’arrivée d’avions jusqu’à 19 places, silencieux et sobres en émissions carbone, et pourra amener certains aérodromes à devenir des hubs régionaux. La complémentarité avec le train est aussi un sacré avantage. Le train en France relie très bien des métropoles régionales vers Paris et vice-versa. Cette structure en étoile montre qu’il y a un marché, vers les extrémités des branches de cette étoile, pour de nouvelles capacités de vol. Enfin, l’extension des opérations de nuit grâce à des moteurs électriques et des hélices plus silencieuses ouvre aussi des perspectives nouvelles au fret ou à d’autres missions.
Concernant les énergies et infrastructures, toutes les formes d’énergies permettant de décarboner les activités aériennes ont été abordées. De l’énergie servant à propulser l’avion (énergie électrique via batterie, pile à combustible ou carburants durables), en passant par l’électrification des engins de piste (GSE), la mise en place de stations multi–énergies pour véhicules terrestres (voitures, bus, camions, bennes à ordures) à proximité de l’aérodrome, jusqu’à la production d’électricité photovoltaïque sur leurs plateformes.
« En rassemblant l’écosystème régional de l’aéronautique, nous avons pu réfléchir ensemble à l’aviation de demain, l’aviation de loisir, d’affaire et régionale de proximité qui va se transformer d’ici 2025-2030 pour s’appliquer ensuite à l’aviation commerciale. Les innovations augurent de nouveaux usages pour le transport aérien de proximité inter ou intra régional tant pour les passagers que pour le fret. Le réseau aéroportuaire français de proximité sera un atout indéniable pour permettre l’émergence de cette aviation régionale de demain et améliorer les connections entre les villes » a souligné Thomas Juin, président de l’Union des Aéroports Français (UAF), en conclusion de la journée.
*L’initiative MAELE, lancée en novembre 2020 par le Pôle Aerospace Valley et soutenue par les Régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, se concentre sur l’aviation légère, segment parfait des aéronefs pour implanter opérationnellement à court et moyen terme les technologies de décarbonation (électrique et hydrogène). La communauté MAELE compte aujourd’hui plus de 350 acteurs. L’objectif est d’affirmer le leadership de la France dans la construction de l’avion bas-carbone de demain. MAELE est un facilitateur de projets, permettant de financer efficacement les différentes initiatives.
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